DARUM GEHT ES

Dem hohen Verkehrsaufkommen im Stadtgebiet von Rosenheim soll durch drei Straßenbauwerke (Gesamtlänge  > 20 km) entgegengewirkt werden. Im Prinzip soll durch diese Baumaßnahmen ein Straßenring um Rosenheim geschaffen werden, der den Verkehr der nicht direkt nach Rosenheim will, um die Stadt herumführt. Die Spange Panorama-Schwaig ist bereits verwirklicht, die Westtangente befindet sich im Bau. Die sog. Nordspange mit dritter Innbrücke ist auf dem Gebiet der Gemeinde Stephanskirchen geplant, beginnend ab der Kraglinger Spange. Mit einem 1,2 km (!) langen und ca. 40 m hohem Brückenbauwerk sollen die Innauen überspannt werden. Dort schlägt das Bauwerk auf das Stadtgebiet von Rosenheim auf und mündet in die Westtangente ein. Das Gesamtbauwerk hätte eine Länge von ca. 6 km. siehe Grafik

Die Regierung von Oberbayern hat im April 2011 das Raumordnungsverfahren für die Nordspange mit dritter Innbrücke abgeschlossen. Sie soll nach derzeitigem Stand erst nach Fertigstellung der Westtangente sowie einer neuen Verkehrsuntersuchung verwirklicht werden. Der Stephanskirchener Gemeinderat hat einen einstimmigen Grundsatzbeschluss dagegen gefasst. Ursprünglich standen sechs mögliche Varianten zur Disposition. Vier davon wurden aufgrund nicht einzuhaltender Wasserschutzbestimmungen bereits vor Jahren verworfen. Entgegen der landläufigen Meinung würde der Bau der Nordspange lediglich eine Stadtverkehrsentlastung von 6 – 16 % bringen.

Erfahren Sie mehr zum Pro & Contra über den Bau der dritten Innbrücke.

DAS WOLLEN WIR

Die IG ANTI-Nordspange möchte verhindern, dass durch kurzsichtige Denkweisen der verantwortlichen Straßenplaner der Regierung von Oberbayern (bzw. des Landkreises und der Stadt Rosenheim?) unsere Heimat und die Natur geopfert werden. Es soll ein Straßenbauprojekt verwirklicht werden, das für Rosenheim lediglich von geringem Nutzen wäre. Alle negativen Eingriffe in die Umwelt, müssten insbesondere die Bürger der Gemeinde Stephanskirchen tragen, auf deren Gemeindegebiet das Bauwerk überwiegend geplant ist.

Geringe Entlastung für Rosenheim – Belastung für Stephanskirchen?
Die landesplanerische Beurteilung der Regierung von Oberbayern zur Nordspange spricht von einer äußerst geringen Entlastungswirkung für das Straßennetz von Stephanskirchen. Wie bereits beim Projekt „Westtangente Rosenheim“ ist es fraglich, ob bei der Nordspange eine prognostizierte Verkehrsentlastung überhaupt eintritt. So wurde bei einer dortigen Verkehrsuntersuchung festgestellt, dass der Durchgangsverkehr in Rosenheim relativ gering ist (11 %). Ebenso wurde die verkehrstechnische und verkehrsplanerische Sinnhaftigkeit bzw. Notwendigkeit einer Westumgehung in Frage gestellt. Vielmehr sollte der ÖPNV in Rosenheim ausgebaut werden. Dieser liegt in Rosenheim bei nur sechs Prozent. In vergleichbaren Städten werden 20 – 30 % erreicht. Da das ÖPNV-Angebot insbesondere außerhalb Rosenheims äußerst spärlich ist, werden die Menschen kaum zu einem Umstieg zu bewegen sein. Bei entsprechendem Angebot würde die Verkehrsdichte auch ohne den Bau neuer Straßen abnehmen.

Die Stadt Rosenheim verhindert durch ihre Entscheidungen eine nachhaltige Mobilität und blockiert Verbesserungen auf Rosenheims Straßen.
…. und trotz dieser Fakten hören die Befürworter nicht auf, gebetsmühlenartig neue Straßen zu fordern, weil sie immer noch glauben, die Staus werden dadurch weniger. Die Erfahrung spricht jedoch eine ganz andere Sprache. Wie weit wollen wir es noch treiben? Wann begreifen die Verantwortlichen, dass eine Verkehrswende möglich ist?

Die IG ANTI-Nordspange e. V. fordert eine umweltverträgliche, nachhaltige u. zukunftsfähige Lösung in der Verkehrsplanung, die ökologisch sinnvoll ist, eine Verringerung des Verkehrs zum Ziel hat und auf Naturzerstörung verzichtet.

FÜR KURZFRISTIGE LÖSUNGEN IST UNSERE NATUR ZU WERTVOLL UM SIE PREISZUGEBEN.